雖然無(wú)人叉車的銷量在市場(chǎng)中日漸增長(zhǎng)，但是與叉車總市場(chǎng)銷量相比，其體量實(shí)在微不足道。顯然，有些物料搬運(yùn)的市場(chǎng)痛點(diǎn)是無(wú)人叉車尚未解決的，所以其應(yīng)用普及進(jìn)程才會(huì)如此緩慢。
痛點(diǎn)1
高度柔性化的物料搬運(yùn)需求
目前無(wú)人叉車導(dǎo)航系統(tǒng)主要有4種技術(shù)路線：磁軌導(dǎo)航、二維碼導(dǎo)航、激光反射板導(dǎo)航和自然導(dǎo)航。
其中，前三種導(dǎo)航方案主要依賴于標(biāo)記物，雖然目前技術(shù)發(fā)展已較成熟，但僅適用于簡(jiǎn)單的室內(nèi)作業(yè)場(chǎng)景，對(duì)環(huán)境搭建有要求，應(yīng)用的局限性較大，無(wú)法滿足大多數(shù)用戶個(gè)性化的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)需求。而采用自然導(dǎo)航方案的無(wú)人叉車，雖然不依賴于外部硬件，具有較高的靈活性和場(chǎng)地適應(yīng)性，但其技術(shù)門檻也是目前最高的。
痛點(diǎn)2
當(dāng)前市面上的無(wú)人叉車導(dǎo)航方案主要都適用于室內(nèi)，而實(shí)際上，除了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物流，倉(cāng)庫(kù)與戶外集裝箱/貨柜的之間的搬運(yùn)也是非常重要的一環(huán)。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)化叉車搬運(yùn)作業(yè)，室內(nèi)外的搬運(yùn)路線必須貫通。
痛點(diǎn)3
無(wú)人叉車可以全天7x24小時(shí)作業(yè)，對(duì)比人工作業(yè)顯然更為高效。但目前，激光反射板導(dǎo)航系統(tǒng)的成本依然不菲，一套價(jià)格也要近30萬(wàn)，而且一旦采用，期間倉(cāng)庫(kù)不能因應(yīng)生產(chǎn)需求的調(diào)整而隨意重新布局。
隨著人力成本不斷攀升，以及叉車司機(jī)招工難問(wèn)題愈發(fā)突出，搬運(yùn)作業(yè)無(wú)人化的需求其實(shí)早已漸漸轉(zhuǎn)為剛性。同時(shí)，叉車安全事故一旦發(fā)生即攸關(guān)人命，將帶來(lái)產(chǎn)線停工、大量賠償、領(lǐng)導(dǎo)追責(zé)等嚴(yán)重后果。如今市場(chǎng)亟需的正是這種可兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的“好”叉車。
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