叉車租賃現(xiàn)狀
在國(guó)外，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)叉車租賃形式成交的比例占到叉車總業(yè)務(wù)的 80%，日本和新加坡都達(dá)到 60%以上。租賃模式已經(jīng)成為最主要的銷售增長(zhǎng)途徑和經(jīng)營(yíng)模式，中國(guó)叉車的銷售量由 2000年的 22348 臺(tái)發(fā)展到 2015年的327626臺(tái)，占到世界叉車總量的一大半。根據(jù)對(duì)中國(guó)叉車租賃的趨勢(shì)分析，預(yù)計(jì)到2018年，叉車租賃占市場(chǎng)叉車存量的 7%，新增叉車租賃的消費(fèi)額占整個(gè)叉車市場(chǎng)需求銷量的 10%。雖然占據(jù)比重不大，但是整個(gè)工程機(jī)械租賃市場(chǎng)有40%~50%被用于租賃，少數(shù)設(shè)備能夠達(dá)到70%，所以，市場(chǎng)潛力是非常巨大的。
叉車行業(yè)如何轉(zhuǎn)型
叉車行業(yè)需要以租賃為引擎來(lái)轉(zhuǎn)型，如何轉(zhuǎn)？可能會(huì)有不同的特點(diǎn)，但不外乎就兩個(gè)方面，一是轉(zhuǎn)向叉車后市場(chǎng)，深挖叉車租賃業(yè)務(wù)、叉車配件與維修服務(wù)，及二手設(shè)備；二是將叉車市場(chǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合，線上推廣、線下體驗(yàn)，網(wǎng)店和門店相結(jié)合，開(kāi)展全網(wǎng)營(yíng)銷。
為什么租賃能帶動(dòng)轉(zhuǎn)型？我國(guó)叉車租賃市場(chǎng)雖然起步晚，發(fā)展不是很成熟，市場(chǎng)存在諸多的問(wèn)題，門檻低、價(jià)格體系混亂、監(jiān)管困難，尤其目前我們的租賃業(yè)務(wù)是缺乏配套服務(wù)的，大部分公司和個(gè)人都是提供單一的實(shí)物租賃，并未形成規(guī)模，缺少流動(dòng)資金，而且設(shè)備在租賃期間，一旦發(fā)生故障時(shí)，不能有效第一時(shí)間解決問(wèn)題，要么出現(xiàn)技術(shù)不行、要么缺少配件，要么維修成本昂貴等等問(wèn)題。所以，我們建議以叉車租賃為著陸點(diǎn)來(lái)帶動(dòng)了叉車產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)，即完善和規(guī)范后市場(chǎng)服務(wù)板塊，從源頭抓起、在細(xì)節(jié)著手，我們需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的維修保養(yǎng)、運(yùn)輸?shù)荣Y源。
另一方面，我們?nèi)绾我?guī)范市場(chǎng)，提高準(zhǔn)入門檻，更好地解決信用缺失問(wèn)題，以及價(jià)格混亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題？同時(shí)，思考如何更好地打通融資渠道，完善租賃產(chǎn)業(yè)鏈，特別是要建立“退出”機(jī)制，也就是發(fā)展和培育完善的二手叉車市場(chǎng)，為租賃后的叉車找好租賃后的退路，將叉車租賃的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)，建立和完善叉車租賃風(fēng)險(xiǎn)防范體系，與第三方的保險(xiǎn)公司合作，將設(shè)備損失降到最小，但這在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，也顯得不再那么困難了。
我國(guó)叉車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)還需要進(jìn)一步的深耕，一是要進(jìn)一步縮小與世界知名品牌的差距，包括產(chǎn)品技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)模式；二是要重點(diǎn)突出本土品牌的特色和價(jià)值點(diǎn)，創(chuàng)造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品；三是要關(guān)注品牌建設(shè)，提高品牌的國(guó)際知名度。
叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行，我們努力以用戶為核心，切實(shí)解決行業(yè)痛點(diǎn)。以租賃為引擎，完善配套服務(wù)，積極推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
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